gzcom520
发表于 2025-7-1 14:04
摊子铺的大了，高端路线走不通。要活下去就减少研发缩小规模，走中低端路线。
standme
发表于 2025-7-1 14:05
我就不懂了，为什么现在的人还不买我蔚来汽车呢？我什么都有，你们不买，我真的搞不懂。人家有的，我有，人家没有的我还有，为什么，告诉我为什么不买蔚来呢？唉，蔚来汽车价格定位还是有问题的。出子品牌，其实拉不下蔚来品牌那张高贵的脸呀。蔚来已经不得不屈服把低价的子品牌也匹配上蔚来的各样高贵服务了。
颠颠
发表于 2025-7-1 14:08
他的失败是注定的，如果开放专利，培养市场，降低成本，每个车企都有几台换电车型，那就成了，问题是就你自己玩，大家都不参与，还卖的死贵，你不死谁死，就像日本的氢燃料电池车一样。
酷狗e族
发表于 2025-7-1 14:56
若未来汽车发展必须换电，汽车要有一套不可换电池，另外有一套共享可换电池，两组电池行驶总里程比现在一组电池多跑50%
神隐之左手
发表于 2025-7-1 14:59
价格价格还是价格。ET5卖的比享界还贵，还玩啥。就算去掉电池降到20万也还得每月付租金，你说让用户难受不难受。砍掉乐道萤火虫牛屋等烧钱的累赘，ET5，ES6降价走量，先把销量搞起来，给予投资人与消费者信心，这才是出路。
月光如水
发表于 2025-7-1 15:22
换电是最简单粗暴的运营方式，假如电池技术发展了，换电就是历史，当然有一定的过程！换电对急性子，急用的情况下确实是不错，还要考虑成本。且如果集中大量换电，资源无法调度如春运回家，实际要想解决是不可能的。
ress
发表于 2025-7-1 15:30
蔚来是中国创新得最彻底的汽车品牌，无论是技术、用车服务还是生态。用过都知道
wifai
发表于 2025-7-1 16:25
如果经济大环境好的话蔚来绝对过的很好
dsfgdsg
发表于 2025-7-1 16:32
蔚来最低30万起步价的车，普众豪车仅次于保时捷……这说明它本身市场定位有限，销量自然不比普通车系，小米不同，大部分无生活压力打工仔都能买得起，包括理想，小鹏更不用讲，谁都买得起
咖啡豆
发表于 2025-7-1 16:36
换电就是一个战略性错误，造十年车，没一个明星产品，造型十不象，怎么卖！