比亚迪突然减产！取消夜班，部分工厂减产30%，新能源泡沫破裂？
知嘹汽车/SIXGOD据路透社最新消息，中国新能源一哥比亚迪近期突然急刹——取消夜班、至少4家工厂产能被缩减、部分工厂产能至少减少1/3、新产线延期。这一反常举动，是否意味着新能源泡沫已被彻底戳破？
经销商暴雷敲响警钟，多家车企被迫停止扩张
比亚迪此举并不是偶然，背后原因直接指向产能过剩这一残酷现实。早在6月初，吉利董事长李书福就曾表示，当前世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利不再投资建厂。目前，整个汽车行业的生产能力已经超过了5000万台，而据长安董事长朱华荣预测，2030年中国汽车销量才会达到3500万台。面对如此悬殊的产能与需求差距，不断高涨的库存压力，就像一把利剑高悬于各大车企和经销商的头上。
前段时间，比亚迪在山东地区的核心经销商（山东济南乾城汽车贸易有限公司）突然被曝出资金链断裂，经销商给出的原因是厂家政策调整，比亚迪则表示是经销商盲目扩张、过度依赖杠杆所致，双方各执一词。
降价：守住了销量，却反噬了利润
在高库存的重压之下，比亚迪试图通过降价强行突围，自今年3月底至5月底，比亚迪已密集的推出三次大规模的降价。秦PLUS DM-i算上优惠和补贴，起售价被拉低至6.38万元，秦L DM-i也只要6.68万元起，如此激进的定价策略，不仅挤压了车企的利润空间，也让购车者心存疑虑，在部分消费者看来，新能源车本就存在安全争议，如今价格一降再降，车企还能守住质量底线吗？
盛宴落幕，洗牌也是出路，可怕的是你不在牌桌上
回想2022年，比亚迪以186万台的新能源成绩超越特斯拉（131万台），成为全球新能源大哥。再看如今，特斯拉FSD已正式登陆中国、丰田固态电池也量产在即，中国本土车企却陷入产能过剩和价格战的泥潭难以脱身。这场由政策主导、资本推波助澜催生的产业狂欢，正在面临惨痛的现实考验。比亚迪及时按下暂停键，也意味着其对未来销量将会放缓的清醒预判。
不过，比亚迪的产能收缩并非预示着新能源行业的落幕，这是市场从野蛮生长转向理性竞争的过渡调整。泡沫一定会破裂，但从长远角度来看，只有真正具有技术壁垒的车企，才能在风暴过后站稳脚跟；而那些缺乏核心竞争力，靠营销造势、概念圈钱的投机者，终将被洗下牌桌。
这不是终点，而是进化。
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*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除* 比亚迪应该向技术卷了，把高端车型的小部分技术下放到10万一30万级，现在插混的纯电里程偏短，造成了现在的部分车型被零跑和吉利追着打 路透社怎么知道的这么详细呢。 比亚迪产能利用率85%，吉利62%，长城才33%。现在公务用车市场比亚迪占28%，在欧洲南美，比亚迪供不应求，苦于运力不足，哪里是产能过剩？！ 降价怎么就算内卷了？在欧美普通代步车就是普通人三个月的工资，我们现在的价格还远远达不到，像海鸥、心愿这个等级的车，应该在一万以内才是合理的。要喷的参考一下电视的发展后再人。 作者真可笑。什么叫产能过剩？不好的车企被淘汰，不是很自然的市场经济规律吗？你捡起来的产能过剩理论只不过是跟着美国政府的口吻唱衰中国而已！ 压缩产能，在如何做精做细上，做大做强。 这是路透社，英煤闭着眼黑中国的。 销量不足，就可以实行每周40小时工作制 放心，用不了多久就会砖家建议修改强制报废年限了[哈哈]