钢铁怒吼！中钢协炮轰车企内卷利润榨干，再不打钱不发货
“不给钱不发货！”
中国钢铁工业协会在6月10日发布的声明中，对汽车行业发出前所未有的强硬宣言。
面对车企长期压价和拖延付款，这个年供应4000万吨汽车钢板的产业巨头终于掀桌反击。
中钢协拍案而起背后，在于车企之间史无前例的内卷，已经对产业链形成绞杀。
5月，比亚迪王朝网、海洋网22款车型突然最高降价5.3万元，奇瑞将门槛拉低至3万多元，吉利、零跑火速跟进——汽车价格战再度爆发。
但狂欢背后，成本压力正沿着产业链向上游残酷传导。
中钢协直指痛处：汽车钢板作为我国高端钢材拳头产品，毛利已被压榨殆尽。
如此严峻的形势下，部分车企仍要求超10%的降价幅度。
有钢厂人士透露：“冷轧汽车板每吨利润不足百元，而车企还在索要每吨再降300元。”
更触目惊心的是行业利润率变化：从2018年的7.3%一路下滑至2025年一季度的3.9%，七年间近乎腰斩。
这场内卷的代价是惨重的。
2024年，汽车行业因价格战导致整体零售损失近2000亿元。
当车企在销量榜上疯狂厮杀时，钢铁企业正默默吞咽苦果。
让钢铁企业大为不满的一点还在于，车企利用自己的甲方身份，通过所谓的“账期游戏”，把供应商当成隐形提款机。
所以在压价之外，更隐蔽的剥削藏在账期里。部分车企依托供应链金融平台，将付款拖延数月，再以企业汇票支付，把融资成本转嫁给上游供应商。
对于钢铁企业而言，被迫因此成为车企的“免费银行”，资金压力成倍放大。
数据揭露残酷现实——
中国上市车企应付账款平均周期182天（超半年），是国际水平的近两倍。
比亚迪品牌及公关总经理李云飞此前在驳斥所谓“汽车界恒大”谬论时曾表示，2024年比亚迪的应付账款2440亿元，吉利汽车应付款1824亿，上汽2411亿。
另外，比亚迪应付账款占营业收入为31%，吉利应付账款占营业收入32%、上汽应付账款占营业收入38%、长城应付账款占营业收入39%。
小李认为，一个企业规模越大、营收越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。
他也提到了供应商的付款周期问题。
他披露，比亚迪应付账款和应付票据的平均周转天数是127天、吉利127天、长城163天、上汽164天。
但讽刺的是，作为外商独资企业，特斯拉供应商付款周期为90天。
这与国内车企大搞“账期魔术”形成鲜明对比。
当然现在大家都改了，比亚迪也表示将供应商支付账期统一至60天内。
实际上车圈内部，也早就被这种无休止的价格战和内卷折磨得体无完肤。
长城汽车魏建军公开预警：汽车圈已有“恒大”式隐患。
这引发了广泛热议。
吉利杨学良怒斥“卷王”：“内卷发动者一日不改邪归正，中国汽车就不可能由大变强，真正走向全球。”
长安朱华荣、奇瑞尹同跃等大佬，也齐声反对恶性竞争，反对价格战。
比较典型的是魏建军。
他早就表示，长城汽车会坚持长期主义，追求有质量的市占率。
2024年，长城汽车单车收入16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。
但对于大多数主流车企而言，面临价格战很难做到如此淡定。
因为你不跟进降价，份额就很可能被竞争对手抢走。
于是内卷愈演愈烈。
以上种种，终于逼出了钢铁行业的雷霆反击。
原因也简单，快吃不上饭了。
被逼至墙角的中钢协亮出底牌——“三定三不要”原则，即以销定产、以效定产、以现定销，成为行业自律武器。
更祭出杀手锏：坚持“不给钱不发货”，抵制拖延货款。
协会更直指采购模式扭曲：部分新能源车企将高技术含量的汽车板当作普通钢材招标，推行“最低价中标”。
某钢厂技术负责人痛心疾首：“这直接否定了我们投入数亿的研发费用。”
中钢协呼吁学习日系车企模式——丰田与日本制铁通过定期谈判稳定价格，既控制成本又保障供应商合理利润。
中钢协的炮轰奏效了。
就在声明发布当日，一汽、东风、广汽、赛力斯集体承诺将支付账期压缩至60天内。
中钢协的暴怒撕开了“内卷繁荣”的假面。
现在正处于中国智能汽车产业链走向全球的关键窗口期。
如果因为内卷，导致自相残杀，反而让其他图谋新能源汽车产业的国家嗅到了争抢产业话语权的机会。
比如印度近期就推出“旗舰电动汽车政策”。
该政策显示，如果汽车制造商在3年内投资至少415亿卢比（约合4.8亿美元）在印度建立工厂，所有售价3.5万美元及以上的进口电动汽车，其关税将降至15%，每年最多可按此优惠税率进口8000台电动汽车。
当然，印度也挖坑了。
比如政策规定，汽车企业要享受该计划优惠，有两个条件“不可协商”——一是必须在印度设立制造工厂，并在获得批准后的3年内开始生产；二是需要在3年内实现25%的汽车本土化，在5年内实现50%的电动汽车本土化。
除了投资承诺外，该政策还附加了诸如收入目标以及未能达成目标的罚款等严苛条件。
很明显，印度看到了中国车企的疯狂内卷，开始“引诱”中国车企建厂。
显而易见，没有健康的产业链，就不会有强大的中国制造。
正如中钢协的疾呼：钢铁与汽车产业需“共破内卷”，否则“价格战没有赢家，更没有未来”。 谢谢楼主分享。 呵呵 谢谢楼主分享！
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