蔚来李斌谈保时捷，致敬但没抄袭
“我们对保时捷、奔驰这些品牌怀有敬意，但从未抄袭”。蔚来创始人李斌，最近又成了焦点人物。
但这次不是因为发布新车，而是在世界品牌莫干山大会上再次谈到一个老生常谈的问题——中国车是否抄袭国际品牌？
他直接给出了蔚来的答案——只有致敬，没有抄袭。
考虑到和李斌同台参加活动的还有奔驰、奥迪等车企的高管，李斌这话说的挺硬气。
当然，也有人认为李斌这话是在内涵友商。
但这就见仁见智了。
基本上，李斌较少会去搞这种小动作，他也不屑于那么做。
仅从技术角度看，今年可能是李斌最为扬眉吐气的一年。
在今年上海车展，他跟随ET9热舞的那一段，实际上已经说明了很多事情。
按照李斌自己的说法，那就是自研智驾芯片、全域操作系统，以及智能底盘，支撑起来了蔚来的技术雄心。
但最为重磅的也许是ET9的顺利交付。
整个4月份，李斌都在到处出席这款车的大佬交付仪式。
现在看来，他没白忙活。
数据显示，ET9的交付量达到了835台，超过了宝马7系和奥迪A8，仅次于奔驰迈巴赫S级的1673台。
考虑到这是一款售价高达80万元的新车，这是一个重大胜利。
而且这也验证了李斌当初对这款车的期待——肯定比奥迪A8和宝马7系多。
这很关键。
因为在这个高价值细分市场，长期以来流传的观点就是电车卖不过油车。
具体而言，就是卖不过BBA的高端产品矩阵。
有人在潜意识中认为，花近百万去买一个电车，属于不理智，是智商税。
在这些人的认知中，只有大排量燃油发动机才“值”那个价钱。
至于所谓的“电瓶车”，只能打低端市场。
但李斌通过ET9这款车，打破了这个刻板印象，以及“买BBA替我说话，买蔚来我替它说话”的窘境。
“只有蔚来与奔驰才是真正意义上的豪华品牌代表”。
李斌直言，有些售价十几万却自称“豪华”的车型，是对“豪华”概念的误解，也是对消费者的误导。
这是李斌对于所谓“豪华”的见解。
早前在其他场合，实际上他也多次分享过自己对高端的理解。
但他这次还是说出了一些不一样的东西。
比如怎么打造高端汽车牌子？
他认为离不开与时俱进的“高端全程体验”，并持续沉淀一种高级精神。
这种精神体现在技术创新、产品打磨、服务体系以及商业模式上的原创性和长期投入。
具体到蔚来，他表示如果蔚来不能在技术、产品、服务和社区等方面提供卓越的全程体验，品牌很容易失去竞争力，变得陈旧过时。
所以他强调，一个高端品牌必须拥有持久的生命力，而不仅仅是少数人的怀旧对象。
注意这里他点到了“怀旧对象”。
很显然，这个表述很玄妙。
他以奔驰举例称，奔驰之所以能够受到广泛尊重，就在于能够经历时间的考验，始终保持其豪华与高端的定位。
“这正是中国汽车品牌当前所缺乏的”。
所以他呼吁，中国品牌要深入思考，明确自身的品牌定位和发展方向。
当然，李斌依然重点介绍了ET9。
前大众CEO赫伯特·迪斯试驾完ET9后说：“这是中国最精密的车型。”
在上海车展上，李斌还和何小鹏在ET9边上热舞，着实吸引了不少眼球。
但最让人吃惊的一点，还在于上个月ET9成功PK掉宝马7系和奥迪A8。
现在看来，李斌当初为这款车下的那个产品定义，在市场上获得了验证。
“ET9在造型上不那么传统，没有被传统束缚，但它也应该是得体的，这一点非常重要，我不希望别人因为这个车对我产生误解。我不是开了一个法拉利出去，甚至你开个劳斯莱斯出去，大家怎么看你？我感觉开ET9出去很舒服，跟现在时代匹配，各方面匹配、得体”。
“得体”可能是迄今为止，李斌对于一台售价高达80万的豪华车型最为精准的表达。
它不是雷克萨斯那种“光而不耀”，也不是BBA那种传统豪车定义。
甚至这款车的构型，都有点不太一样。
看上去它是一款行政旗舰，但又跟普遍意义上的行政轿车长得不同。
不能说ET9开辟了一个新品类，但的确与众不同，并因此吸引了用户的关注。
所以ET9解决了一个行业难题。
众所周知，高端纯电非常难卖。
但是通过ET9这台车，蔚来又强化了自己的高端定位。
这在当前众多友商纷纷转向增程的背景下，显得特立独行。
李斌已经多次强调，他不会去碰增程。
甚至于他可能还有一个隐秘愿望——用高端纯电+换电补能体系+乐道L90这种奶爸车，去杀死增程。
这是另一个故事。
如果他做到了，估计又能产生不少金句，会上一把热搜。
总体而言，在这个大家都在拼性价比、卷价格的时代，蔚来坚持原创，追求高端，并保持动作不变形，实话说这并不容易。
所以不管外界怎么议论，至少到现在为止，李斌可以在面对保时捷时，站着说“致敬，但没抄袭”。 感谢分享。 感谢分享！[喜欢] 谢谢楼主分享！ 感谢分享！
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