【遥感星图】中国大桥，跨越山海的硬核浪漫
沱沱河长江源特大桥全长1389.6米,有着长江第一铁路桥的称号。青藏高原曾流传着这样的民谚：“上了昆仑山，进了鬼门关；到了沱沱河，不知死和活。”但今天，沱沱河已成为青藏铁路上极具吸引力的著名景点。
青藏高原是世界最高、最独特的高地自然景观所在地，这里深藏着世界上最美好的原始高地景观，世界科学家将之列入世界最有价值的生物多样性重点保护地区之一。
青藏铁路的线路设计、站点布设，成为影响千秋万代的事情。比如整条线路基本与青藏公路保持平行，这是为了少一次对自然环境的切割。经过国家级保护区时只走边缘区而不走核心区，尽量绕避大片的湿地，或者在湿地上设置横跨桥，以桥代路。
与中国东部相比，在高寒地带修建的青藏铁路，需要花费高昂的建造成本。
当时有三大难题横亘在青藏铁路建设者面前——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，这使将铁路修上世界屋脊成为一项前无古人的艰巨工程。格尔木至拉萨段的青藏铁路历时5年建成，总投资超过330亿元，全线共建成桥梁675座，涵洞2050座，隧道7座。
此外，建成运营后的青藏铁路也需要高昂的长期维护成本。
乌江流经贵州中北部，最终在重庆涪陵汇入长江，其流域是典型的喀斯特山区，地表被切割得支离破碎，千沟万壑。乌江流域几乎全程都是峡谷地区，在古代是地域文化之间相互隔离的自然界线，在现代则是架桥技术突破各种挑战之地。
在这样的地理环境下，当地人搭建了草绳桥、藤桥、木桥、砖桥、石桥、风雨桥、水泥桥等各式桥梁。如今，乌江流域的座座桥梁连接起公路、铁路，也推动贵州和重庆成为“世界桥梁博物馆”和“中国桥都”。整个流域各种桥梁近万座，是中国桥梁密度最高的区域之一。
从地图上看，长三角地区的上海、杭州与宁波等几个核心城市之间，构成了一个英文字母“C”形的交通网络。在这个网络中，舟山孤悬海外，是网络中的一个缺口和断点。
这些年来，舟山的连岛工程，不仅将自身分散的岛屿连了起来，更重要的是直接连上了大陆一端的宁波。在未来的规划中，舟山的连岛工程还将继续向北延伸，通过跨海大桥与上海、江苏连接。这样，长三角就将形成一个从“C”到“O”、完整的跨海通道大闭环。
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