广东将迎来一“公铁两用桥”，全长46.5公里，建人工岛跨越伶仃洋
广东对于大湾区的建设如火如荼，粤港澳大湾区已经是全球4大大湾区之一，绝对是世界上少有的发达地区。可惜的是小编没去过广东，没有见过粤港澳大湾区几大城市的繁荣，不过在网络上，经常可见到珠江口两岸密集的人群，林立的高楼，壮观的跨海大桥等等。珠江口东西两岸的城市之间，开启了跨江跨海跨山通道的建设，加强地区之间的联系，也方便了交通运输。广东将迎来一“公铁两用桥”，全长46.5公里，建人工岛跨越伶仃洋，就是深珠通道，连接深圳、珠海2大都市。广东比较有名的跨海大桥有虎门大桥、港珠澳大桥等等，不过并没有直接连接深圳、珠海的通道，通过其他的通道或者跨海大桥，都需要绕路，在时间上比较不划算。
深珠通道早在2017年就有了计划，只不过广东高速、高铁、跨海通道的相关建设数量过多，总要有个先后顺序，这一“公铁两用桥”才迟迟没有开工。工程相关的规划研究2020年已经发布，小编估计今年或者明年有望开工建设。跨海大桥虽然没有跨江大桥那样常见，在国内还是有不少范本的，不过公路和铁路两用的跨海桥梁，就非常少见了。
对于普通的跨海大桥，深珠通道建设难度更大，建设工期更长，而且还需要建人工岛，才能实现跨越伶仃洋，连接深圳、珠海的目标。桥梁全长46.5公里，后期将会连接一些高等公路和高速公路，完善大湾区的跨海交通网络。伶仃洋大家应该都熟悉，学生时代必备古诗中，就有一首《过零丁洋》，说的就是这一水域。
诗文中更多的是表达情感，实际上伶仃洋的风景是非常不错的，面积约2100平方千米，是珠江入海口形成了的巨大喇叭形河湾，水域岛屿之上还建有世界第二妈祖庙，香火旺盛，日常就很热闹。伶仃洋周边是基本囊括了大湾区所有的城市，地理位置非常重要。
前面说到的虎门大桥和港珠澳大桥，就都是建于伶仃洋之上，未来的深珠通道也不例外。这一“公铁两用桥”最大的花费和难点，主要是人工岛的建设，毕竟是在水域中部凭空打造一片陆地，即使面积不大，也需要花费大量的金钱和时间。后期桥梁完成，可以大大缓解虎门大桥的车流压力。 感谢分享
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