大型游乐综合体交通影响分析
当前我国城市建设正处于相对稳定、持续增长的发展阶段，城市开发建设基本完成，综合交通系统格局基本形成，引入占地面积大、开发体量大、业态类型复合、客流吸引强度高的大型游乐综合项目，将不可避免对城市交通运输系统造成负面影响。为促进土地利用与城市交通协调发展，降低对区域交通的影响，支撑项目规划意图和功能的实现，需要在建设项目推进的各个阶段同步开展交通技术咨询工作。目前，交通影响分析主要集中在大型商业建筑、交通枢纽、住宅区、大型停车场等项目，由于大型游乐综合体是近些年兴起并快速发展的项目，因此，在这一方面的研究较少，仅在一般的商业广场项目有所研究 ，但与实际的大型游乐综合体的特征差别较大。
大型游乐综合项目功能上以游乐设施为主要载体，汇集主题乐园、居住社区、配套商业等多种业态，从用地性质上看大多由娱乐设施用地、居住用地、商业用地等构成。主题公园巨大的游客吸引能力促进了城市旅游文化产业的发展，带来了巨大的社会经济效益，与此同时，巨大的游客数量也给城市交通带来了巨大的负担。
根据旅游体验的类型不同，大型游乐综合体大致可分为游乐型、观光型和主题型三种，三种类型也会有所交叉。欢乐谷为典型的游乐型主题公园，深圳华侨城主题公园为观光旅游较为突出的类型，而迪士尼乐园则是主题色彩浓重的主题型。实际上，主题型和观光型公园往往都包含游乐型主题公园的部分特征。
我国主题公园发展始于1989年，经过近30年的蓬勃发展，现已形成以东南沿海为领军，中西部各地零散分布的主题公园布局，涌现了华强方特、华侨城、长隆等诸多知名公司品牌。
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图▲ 鹰潭某乐园入园场交通规划
交通影响分析总体思路：
宏观层面: 区域交通资源分析、案例研究分析、综合交通系统构建、动态和静态交通需求分析。
中观层面: 城市道路、城市轨道、公共交通、停车设施、步行交通等 5 个方面的交通影响评估及改善方案。
微观层面: 综合交通枢纽专题分析、项目内部交通网络专题分析、地块出入口及进出流线评估分析、步行通道及广场规模测算、交通设施分期建设时序安排、乐园开业期间交通组织分析及对策等。
图▲ 南昌万达城
01
交通需求大
由于大型游乐综合项目中各类用地交通出行规律的差异化，在进行交通分析时，需要分类型研究交通出行的规律。乐园区高积聚性和强吸引性的特征使其单位面积上的车流量、人流量均远高于城市一般用地类型，会产生较大的交通吸引量。交通需求的计算依据来源于国内同类型、同等规模的对标项目以及乐园自身的设计规模。从国内同类型项目的实际运营数据来看，万达文旅城年客流量约1500～2000万人次，日接待达到10万人次；欢乐谷年客流量约200～300万人次，日接待2～3万人次（如表1所示）。
图▲ 常州环球恐龙城核心区交通量分配
图▲ 赣州方特主题公园
表▲ 国内主要大型游乐综合体占地规模及客流一览表
表▲ 相关主题公园交通需求（万人）
图▲ 无锡万达主题乐园
02
不同高峰时段差异化明显
不同功能区的出行时间分布呈现明显的差异化。
03
辐射范围广、客流构成复杂
乐园区辐射范围从地域空间分布来看，具有明显的区域性，这种区域性在空间尺度上表现为大尺度空间以国内客源为主、小尺度空间以地方性客源为主。总结国内部分乐园的客源分布情况发现，吸引所在城市城区的游客∶周边城市／区域的游客∶外地游客转化为乐园的游客=6.5:2:1。
图▲ 不同游乐综合体客流来源
表▲ 国内主要城市部分乐园客流构成表
04
交通出行方式多样化
影响游客和居民交通方式选择的因素包括成本、舒适度、时间等。大型游乐综合项目客源构成的多样化，决定其涵盖了轨道、常规公交、小汽车、大巴车、出租车等多种出行方式。乐园区和商住区由于吸引目的不同，出行方式也有所差异。对于城区游客而言，公共交通＋小汽车是主体出行方式；对于区县及外地游客而言，以私人小汽车出行为主，快轨、铁路等交通设施的服务范围相对有限。
图▲ 不同游乐综合体客流出行方式
表▲ 重庆华侨城游客出行方式一览表
05
停车需求
项目产生的交通量由游客和园区工作人员构成，项目未来停车需求规模为游客采用机动车出行而产生的机动车停车需求。
由华强已运营公园的实际情况，得到华强主题公园游客交通出行方式的结构分布图如下：
表▲ 华强公园游客交通出行方式的结构分布（无轨道交通）
1)平常周末，某乐园游客数约为2万人/日：
取大巴车载客量为40人，则将产生大巴车交通量=20000×19.4%÷40 =97，
取小汽车载客量为4人，则将产生小汽车交通量=20000×28.3%÷4 =1415。
2)节假日，某乐园游客数约为3.16万人/日：
取大巴车载客量为40人，则将产生大巴车交通量=31600×19.4%÷40 =153，
取小汽车载客量为4人，则将产生小汽车交通量=31600×28.3%÷4 =2235。
表▲ 根据客流量预测停车需求
该方法可以作为大型游乐综合体停车场规划参考数据，在确定客流量的基础上确定大致的机动车泊位数。对于不同类型的主题公园，应进一步研究不同的停车泊位计算方法。
图▲西安乐华欢乐世界
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结语
大型游乐综合项目占地面积大、开发体量大、建设周期长、业态类型复合、客流强度高等特征决定了其交通咨询工作的繁复性、长期性、过程性，在开展同类型项目时，不应局限于《建设项目交通影响评价技术标准》要求的分析思路和内容，应结合项目的实际情况对工作内容和深度应进行纵横向延伸。
▲参考文献
［1］李涵，连齐才，黄子富.大型游乐综合项目交通特征分析，2018.
［2］沈巍，侯宗霖，王建军.大型主题公园交通配套设施规模研究——以常州环球恐龙城交通规划为例，2012.
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