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[手机资讯] vivo 发布全新车联网品牌 Jovi InCar,是防守还是进攻?

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发表于 2020-11-20 06:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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才一年,vivo 的车联网方案已经支持 60 多个汽车品牌,超过 500 款车型。
-shenzhenware-
那么 vivo 呢?
今天(11 月 19 日),在 2020 vivo 开发者大会上,当人们还沉浸在 vivo 全新手机操作系统 OriginOS 带来的全新审美体验时,vivo 高级副总裁施玉坚做了一个新发布——Jovi InCar。
Jovi InCar 是 vivo 车联网产品的全新品牌,经过一年多的时间打磨,旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者,共筑车内、车外统一的开放生态。
一直以来,vivo 专注于将手机作为核心战略,现在布局车联网,难道未来也有计划造车?
带着问题,深圳湾聆听了 2020 vivo 开发者大会 IoT 分论坛的内容,现场体验了 vivo 与百度 CarLife+、雷克萨斯等合作伙伴打造的智慧车载产品,并通过对 vivo 软件产品策略总监欧阳坤采访资料的整理,对 vivo 进军车联网的全局,有了新的认识。
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△ vivo 软件产品策略总监欧阳坤
vivo 对车联网的思考
早在 2018 年 9 月份,在上海的世界人工智能大会上,vivo 就曾提出,未来手机的转型方向,是要成为万物互联时代的大的连接中心。
手机作为人人都有的个人设备,要连接什么样的场景,解决消费者哪些问题?这是 vivo 战略思考的原点。
在这些手机要连接的场景中,vivo 总结了 8 类一级场景、22 类二级场景。其中,出行是 vivo 认为非常重要的一个一级场景。
vivo 为什么要介入车联网?这里,vivo 的思考有三:
1、出行场景是否存在痛点,并且,结合 vivo 自身的能力,能够得到解决?
2、介入车联网,能不能为这个产业链带来新的价值?
3、作为新进入者,vivo 与车联网原有的玩家是否会有利益冲突,还是能形成合力?
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手机厂商进入车联网,对于消费者的价值?
如今,手机已经承载了越来越多的内容,以至于开车的过程中,很多人避免不了的都会去用手机——手机的导航能力是最新的,手机的日程、通讯录也都是最新的。
但开车玩手机肯定是不对的,不安全的。因此,苹果的 CarPlay、百度的 CarLife+,他们正在做的事情,就是把手机上的内容投屏到车机,通过车上已有的硬件,已有的操控方式(比如说按钮、旋钮、语音等)更加安全的交互方式,让行驶过程中,车主的注意力不过多的分散在屏幕上,以保证驾驶安全。
但这其中还有一些没有解决的问题,带来了一些不好的使用体验。比如,用手机连接车机的时候,因为没有手机底层能力的支持,导航过程中常常因为其他应用被调出或者熄屏,导航应用被「杀掉」了。
还比如,很多手机并没有为车做专门的适配,很多手机应用在车机上并不 work。
所以,vivo 希望把手机应用的能力带到车机上去,给消费者更好的体验。
手机厂商进入车联网,对于产业的价值?
一部手机一到两年就换新了,手机永远拿到的是最新的算力、最新的应用的体验。相比之下,人们要 8~10 年才会换一部车。
刚入手的高端车可能智能化体验非常好,应用适配也很好,但是用了两三年以后,就会出现应用卡顿的现象。
即便对于那些造车新势力,他们的车永久了,也会遇到屏上体验的问题,主要原因是 CPU 处理能力跟不上。这就让智能化的体验大打折扣。
因此,从车企的角度,他们希望手机可以作为车的一个负载算力设备,用车机与手机连接,让它已有的服务体验可以实时更新,体验更好。
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此外,车企每年都会有很多车型,生态也是碎片化的。开发者往往会优先适配手机应用,车机的适配优先级远远不及手机,即便是我们常用的导航类应用、音频类应用。
一个生动的例子,为什么雷克萨斯的 XX 款车型不支持导航?4S 店的销售回答:现在谁还用车上的导航?现在大家都用手机的导航!
所以,车企是有意愿将手机的生态带进车里的。手机厂商进入车联网,对于产业是非常有价值的。
手机厂商进入车联网,应该如何定位?与合作伙伴的边界在哪里?
vivo 认为,首先在车内,手机与车机做好互联后,手机应该作为车机的生态补充、算力补充,手机厂和车企是协同合作者的关系,共同为消费者带来更好、更优质的体验。
其次在车外,当车主离开车以后,手机是随身携带的,车外的服务则是手机厂商擅长的,应该是以手机为主的,比如关车窗、提前热车、反向寻车等。
基于此,vivo 进入车联网的定位是:不做车机 OS,只做与车机 OS 的协同,同时做好车外服务。
全新品牌 Jovi InCar 亮相
据介绍,vivo 的车联网项目于 2019 年正式成立,经过一年的发展,合作汽车品牌超过 60 个(前装市场 60+,后装市场 30+)、支持车型超过 500 款(前装市场 500+,后装市场 100+)。
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Jovi InCar 搭载车钥匙、车机投屏、近场控制三大核心能力,致力于为消费者提供轻松联、覆盖多的车联网新体验。
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未来,在 OriginOS 的新系统中,Jovi InCar 还将实现「车内车外,Jovi 都在」的全场景车联网体验。
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具体来说,在行车前,可以实现远程预热车辆、远程启动空调、通勤信息提醒;在行使中,实现语音交互、通过车机使用手机服务、大屏投放等;在停车后,还可以记录停车位置,监控车辆信息,异常报警灯。
比如,vivo 联合亿连打造的车载投屏,用户上车后,手机连接车机,通过大屏完成导航、点播音乐、拨打/接听电话、语音播报与回微信等任务。
vivo 联合百度 CarLife+,将百度地图、喜马拉雅等常用的 app 都「装」进了车里。
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vivo 还联合比亚迪打造了 NFC 车钥匙、联合长安汽车打造了蓝牙车钥匙,将手机作为解锁车的关键设备,为用户提供了全新的体验。
开放型的解决方案,成为 vivo 最大优势
与华为、小米等厂商动辄就要「造车」的宏大计划不同,vivo 在车联网领域的战略重点仍是「互联」,为此,借助合作伙伴的力量,快速覆盖尽可能多的车型,让用户能够低门槛的体验到智慧出行。
vivo 与百度 CarLife+ 的合作为行业树立了标杆典范。百度 CarLife+ 有先发优势,经过了 6 年积累,拥有国内最大份额的量产车覆盖量;而 vivo 作为国内拥有头部市占率的手机厂商,具备千万级的潜在车载场景用户
今年 9 月 15 日,在 2020 百度世界大会上,vivo 宣布与百度 CarLife+ 达成合作,共同打造安全、便捷、流畅的智能车载体验,vivo 手机真正实现了和百度 CarLife+ 车载系统的「一键联」,将手机上的用户使用习惯和体验,更好地应用在车载场景中。
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△ 百度车联网事业部总经理苏坦(左)、vivo软件产品策略总监欧阳坤(右)
值得一提的是,Jovi 语音与百度地图的小度智能语音助手,还打破了手机系统与 app 之间的屏障,用户无论唤醒哪位语音助手,需求指令都可以顺畅完成。
正如欧阳坤在采访中所言,vivo 做的是一个开放型的解决方案,在协议上不仅支持百度,也支持亿连等等互联协作的厂商。考虑到汽车这个产业非常碎片化,vivo 希望通过开放合作,把各种已经集成存量车的协议也集成进来。
vivo 首批合作的车企包括比亚迪、斑马这样的车企,vivo 和他们更多的是协同。
在解决室内停车场的定位问题时,可以将手机的导航能力,与车上的车载 GPS、陀螺仪等能力结合起来,通过统一的算法,来实现更精准的定位,解决地下停车场的反向寻车问题。
如何总结 vivo 在车联网领域的优势?欧阳坤的回答是:
结合现在国内的情况来看,vivo 的解决方案是用户唾手可得的,同时对于 vivo 来说,也不需要跟着一款一款的新车去落地方案。
目前,vivo 适配的应用生态是行业最丰富的。今年已经有 10 余款应用支持手机和车机的适配,明年会增加到 30 余款应用支持。
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作为一个系统层的应用,Jovi InCar 未来会与 OriginOS 绑定在一起,未来 vivo 还会为用户打造更有的体验。■
微信号:shenzhenware
主笔:周森森 / 深圳湾
编辑:陈述 / 深圳湾
蓝厂动态
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深圳湾(公众号 ID:shenzhenware)连接全球硬件创新者,连接硬件生态链上下游,连接跨界产品的设计、技术、生产、渠道、商业、创新。深圳湾持续关注「AI+硬件」带来的场景和交互创新,以及与平台和应用相连的全产业链升级,欢迎相关团队与我们联系,微信私人客服:小炫(ID:warexx)。
发表于 2020-11-20 09:00 | 显示全部楼层
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发表于 2020-11-20 09:14 | 显示全部楼层
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发表于 2020-11-20 09:15 | 显示全部楼层
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发表于 2020-11-20 09:46 | 显示全部楼层
  楼主辛苦了,谢谢分享!
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发表于 2020-11-20 11:07 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2020-11-20 11:31 | 显示全部楼层
没有用过。
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发表于 2020-11-20 14:37 | 显示全部楼层
开放,易联真的很好
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发表于 2020-11-20 15:16 | 显示全部楼层
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发表于 2020-11-20 22:33 | 显示全部楼层
路过看看,了解一下。
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